對(duì)于17歲男子，他的做法當(dāng)然不對(duì)。

情緒的狂熱，發(fā)散到最后的一致性預(yù)期，索羅斯的反身性在A股看都是如此有效。所以過(guò)去一年多在流量紅利結(jié)束后，我們看到的是大平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)越來(lái)越好，而許多VC投資的創(chuàng)業(yè)小公司一個(gè)比一個(gè)難以生存。

大意是，想都不要想，買(mǎi)入持有就行。騰訊，阿里，網(wǎng)易，微博，陌陌的市場(chǎng)份額提升，也給他們帶來(lái)了合理的估值溢價(jià)。但是在目前的A股，“漂亮50”更多帶有一種Beta屬性。

在2000年鼎盛時(shí)期，美國(guó)市值最大的前20家公司占據(jù)了市場(chǎng)40%的份額。而之后，在1982年開(kāi)始的美國(guó)最大一波牛市中(指數(shù)從1000點(diǎn)上漲到了10000點(diǎn)以上)，這些“漂亮50”公司依然是這波牛市中的生力軍。

此時(shí)大家都意識(shí)到依靠基建的方式無(wú)法持續(xù)推動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)，但新經(jīng)濟(jì)的苗頭還沒(méi)看到。

漂亮50在這個(gè)6年的熊市中，整體下跌了23%，跑輸市場(chǎng)15%。在這四件事里：“車(chē)”——需要有整車(chē)廠(chǎng)車(chē)輛的資源，例如綠狗租車(chē)的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣(mài)掉上千輛車(chē)了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車(chē)位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

提供了更多服務(wù)、用戶(hù)體驗(yàn)更好的友友用車(chē)，價(jià)格卻和其他分時(shí)租賃平臺(tái)相差無(wú)幾。直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無(wú)幾。

根據(jù)友友用車(chē)官方發(fā)布的消息可以看到，停止運(yùn)營(yíng)的主要原因，是由于投資款項(xiàng)未能如期到位。李宇回憶，在友友用車(chē)的運(yùn)營(yíng)上，有個(gè)坑是在轉(zhuǎn)型后沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行人員數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致費(fèi)用高漲。